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柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生故障的*常見(jiàn)部位就是燃油供給及其調(diào)速系統(tǒng)。柴油機(jī)燃油供給及其調(diào)速系統(tǒng)主要包括噴油泵、噴油器、輸油系和調(diào)速器等。無(wú)論上述哪個(gè)部件出現(xiàn)故障，柴油機(jī)就不能正常工作，在外觀上表現(xiàn)出種或幾種故障現(xiàn)象。

噴油泵柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質(zhì)的作用以及高壓柴油沖刷所造成。其常見(jiàn)的磨損部位是柱塞頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進(jìn)、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱寨與套筒磨損的具體原因如下。

①使用的柴油既沒(méi)有過(guò)濾也沒(méi)有經(jīng)過(guò)沉淀，以致柴油內(nèi)含雜質(zhì)較多。

②柴油濾清器不起濾清作用。因此對(duì)于過(guò)臟的濾芯在無(wú)法洗凈時(shí)，應(yīng)更換新件。

③柴油牌號(hào)選用不對(duì)，如氣溫高時(shí)使用了黏度過(guò)小的柴油，或氣溫低時(shí)使用了黏度過(guò)大的柴油，使柱塞與套筒潤(rùn)滑不良。

④柱塞偶件(柱塞與套筒的組合件)在噴泊泵體中安裝得不垂直，也易使其磨損。造成此原因多系墊片不平或柱塞套簡(jiǎn)定位螺釘擰得過(guò)緊所引起的。

⑤噴油嘴或出油閥卡住在關(guān)閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過(guò)高的情況下，柱塞仍繼續(xù)泵油，致使把柱塞頂壞(這時(shí)噴油泵柱塞會(huì)頂?shù)冒l(fā)響)。

柱塞與套筒磨損后，在壓油時(shí)，套筒的油孔就關(guān)閉不嚴(yán)，部分柴油就會(huì)從磨損的溝槽中壓回油道(漏油)，使供油壓力降低，供油量減少，供油開(kāi)始時(shí)間延遲、切斷時(shí)間過(guò)早。*終導(dǎo)致噴油霧化不良，柴油機(jī)常常在空載運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù)荷時(shí)就冒煙，在怠速時(shí)容易熄火，甚至因供油壓力過(guò)低而打不開(kāi)噴油嘴針閥，無(wú)法啟動(dòng)，并且容易使噴油嘴產(chǎn)生積炭和膠黏現(xiàn)象。

由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，使供油量減少，特別在柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于漏油時(shí)間長(zhǎng)，漏油數(shù)量大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速因而下降，而此時(shí)噴油泵調(diào)速器的作用使油量增加，又提高了轉(zhuǎn)速，此時(shí)漏油又減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便更加提高，調(diào)速器便又使油量減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速又隨之下降，漏油又增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速更下降，調(diào)速器便又使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高，如此反復(fù)結(jié)果造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。